Ejecución de las obras del proyecto de construcción de plataforma de integración urbana y acondicionamiento de la ferroviaria de Ourense. Tramo: Toboadela-Túnel de Rante

El tramo Taboadela – Túnel de Rante incluye la definición de una plataforma ferroviaria en sección de doble vía de ancho internacional. El trazado, de 5.601,3 m de longitud, se sitúa al sur de la ciudad de Ourense, atravesando terrenos pertenecientes a los términos municipales de Taboadela y San Cibrao Das Viñas, provincia de Ourense, en la Comunidad Autónoma de Galicia.

El proyecto define las actuaciones necesarias para la correcta ejecución de la plataforma ferroviaria en sección de doble vía de ancho internacional para vía doble hasta el nivel de subbalasto para elementos de tierras y de tableros en el caso de estructuras.

Es una línea de tráfico exclusivo de viajeros en ancho estándar UIC para una velocidad máxima entre 200 km/h y 250 km/h.

El proyecto cuenta con los siguientes elementos característicos:

Tres viaductos, con una longitud total en viaducto de 540,50 metros:

• Viaducto sobre el río Taboadela. Viaducto de vano único de 24,5 metros de longitud, con sección transversal del tablero constituida por losa aligerada de 13,60 m de ancho, de hormigón postesado con canto constante de 1,70 metros.
• Viaducto sobre el río Mesón de Calvos. Este viaducto se ha proyectado como una estructura continua de 387 metros de longitud entre ejes de estribos, y ubicado entre los PP.KK. 1+510,750 y 1+897,750 de la Línea. Esta estructura dispone de un tablero continuo de 9 vanos, con una distribución de luces del tablero es 36 m + 7 x 45 m + 36 m. La sección transversal se constituye con un cajón de hormigón pretensado de canto constante e igual a 3,05 metros, con voladizos a ambos lados. La anchura de la plataforma es de 13,6 metros, y los voladizos a ambos lados del núcleo son de 3,36 metros. La anchura de la tabla inferior es de 5, 50 m.El tablero se construye vano a vano mediante cimbra inferior autolanzable comenzando desde el estribo 2 y hasta alcanzar el estribo 1. La ejecución del tablero constará de tres tipos de fases diferenciadas por su geometría, teniendo todas en común una distancia al frente de fase de 9,50 m desde eje de apoyos. La fase 1 tiene una longitud total de 45,50 m y comprende la ejecución del vano extremo de 36 m más 9,50 m del vano comprendido entre pila8 y pila 7. Las fases 2 a 8 tienen una longitud total de 45,00 m correspondientes a los 35,50 m de la fase anterior más los 9,50 m hasta el frente de fase. Finalmente, la fase 9, situada entre la pila 1 y el estribo 1, tiene una longitud de 26,50 m. Todas las fases cuentan con 10 tendones de pretensado, 5 por alma, siendo las fases 1 y 9 de 22 cordones de 150 mm2 y de 27 cordones de 150 mm2 para las fases intermedias. El hormigón del tablero es HP-45.
• Viaducto sobre el Regueiro de San Benito. Se ha proyectado mediante un viaducto continuo de 108 metros de longitud total, distribuida en cuatro vanos de luces 24 + 30 + 30 + 24 metros. La tipología del tablero es una losa pretensada aligerada de dos metros de canto constante, con voladizos laterales de 3,50 metros cada uno. La anchura del tablero es de 13,60 metros, para acoger a la plataforma ferroviaria. El puente se construye con cimbra cuajada o porticada.

Túnel de Rante: monotubo de vía doble (Sección libre de 85 m2) con una longitud total de 3.410 metros (60,88% del tramo de obra), el cual dispone de 3 galerías de salidas de emergencia.

• Galería de salida de emergencia nº 1 de 185 m de longitud
• Galería de salida de emergencia nº 2. Funcionará además como galería de ataque intermedio (GAI) con una longitud de 463 m
• Galería de salida de emergencia nº 3 de 322 m de longitud

El procedimiento constructivo es el Nuevo Método Austriaco (NATM). Excavación con métodos convencionales mediante perforación y voladura en dos fases: avance (parte superior) y destroza (parte inferior). El método se basa en usar la tensión geológica del macizo rocoso circundante para que el túnel se estabilice a sí mismo mediante el efecto arco. La excavación es inmediatamente protegida con una capa de hormigón proyectado y la incorporación de bulones y cerchas metálicas. Esta fase se denomina sostenimiento. Todo este proceso crea un anillo de descarga natural que minimiza la deformación de la roca. Es decir, se aprovecha la fuerza geológica inherente disponible en la masa rocosa circundante para estabilizar el túnel. Finalmente se ejecuta el revestimiento de hormigón en masa con fibras como acabado final.

En nuestro caso particular, el túnel se excavará simultáneamente por los dos frentes principales (entrada y salida) y por la Galería 2. En el momento que la excavación de dicha galería alcance el tubo principal, la excavación será en 4 frentes de ataque.

IMPACTO SOCIAL

El principal impacto social se genera durante la construcción del túnel por el impacto acústico y de vibraciones causados por las voladuras del túnel en el pueblo de Rante, situado encima de dicho túnel.

Para ello se establece, en cumplimiento con la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), que las voladuras tendrán un horario restringido con prohibición de su ejecución entre las 22,00 horas y las 08,00 horas en el tramo de la obra comprendido entre los PK 3+900 y 4+400.

También para evitar molestias a la población, como medida correctora, se prevén pantallas acústicas provisionales durante la fase de construcción. Estas pantallas se situarán en el perímetro de la obra donde se prevean actuaciones ruidosas y especialmente cuando se trabaje con martillos, pulidoras, sierras, etc., en zonas con viviendas cercanas. Concretamente en la zona del Viaducto de Mesón de Calvos.