Kulvert och gång/Cykelväg tunnel under spåret i Spånga

Projektet omfattade två tydligt åtskilda åtgärder. Å ena sidan, utformning och byggande av en gång- och cykelväg som förbandt de områden av Bromsten och Spånga som var åtskilda av en järnvägsinfrastruktur/ Mälarbanan. Vi ersätte nivåkorsningen vid Fristadsvägen med tunneln som skulle gå under spåret. I områdena kring tunneln utformades dessutom anlagda grönområden som gav miljön en mer social karaktär. Å andra sidan omfattade projektet utformningen och byggandet av en 260m lång kulvert som också korsade under järnvägsspåren. Storleken på denna kulvert är utformad för att absorbera de förutsedda kraftiga vattenökningar i omgivningen

Projektet omfattar två tydligt åtskilda åtgärder. Å ena sidan, utformning och byggande av en gång- och cykelväg som  ska förbinda de områden av Bromsten och Spånga som för närvarande är åtskilda av en järnvägsinfrastruktur. För detta ändamål ska den befintliga  nivåkorsningen vid Fristadsvägen ersättas av tunneln som ska gå under spåret. I områdena kring tunneln utformas dessutom anlagda grönområden som ska ge miljön en mer social karaktär. Å andra sidan omfattar projektet utformning  och byggande av en 260m lång kulvert som också korsar under järnvägsspåren. Storleken på denna kulvert är utformad för att absorbera de förutsedda kraftiga vattenökningar i omgivningen.

Detta projekt har ställts inför två stora utmaningar: en av dem är svårigheterna med att arbeta omkring en järnvägsinfrastruktur med mer än 250 dagliga tåg, vilket teknisk sett är mycket avancerat och innebär noggrann planering och ytterligare säkerhetsrisker under utförandet. Den andra stora utmaningen är den  geotekniska miljön.  Denna är mycket komplex eftersom jorden består av känsliga leror och dessutom i ett delvis tätbebyggt område, vilket betyder att allt utförande av arbetena måste utföras med spont och pumpning av vatten från grundvattennivå.

Slutligen bör det noteras att för utförandet av tunnlarna designade Rover Infraestructuras en lanseringsprocess  för både GC tunneln (21m lång och 998 ton) och kulverten (23,5m lång och 534 ton). Båda byggprocesserna utfördes under en enda spåravstängning med en varaktighet på 24 dagar.