Genomförande av byggarbetena enligt projektet för plattform för urban integrering och anpassning av järnvägen i Ourense. Delsträcka: Toboadela–Rante‑tunneln
Delsträckan Taboadela – Rante‑tunneln omfattar utformningen av en järnvägsplattform för dubbelspår i internationell spårvidd. Sträckningen, som är 5 601,3 meter lång, ligger söder om staden Ourense och passerar genom områden inom kommunerna Taboadela och San Cibrao das Viñas, i provinsen Ourense i den autonoma regionen Galicien.
Projektet definierar de åtgärder som krävs för att korrekt utföra järnvägsplattformen för dubbelspår i internationell spårvidd upp till underballastnivå, både för jordarbeten och för överbyggnader i konstruktioner.
Det är en järnvägslinje exklusivt för persontrafik enligt UIC‑standard, dimensionerad för en maximal hastighet mellan 200 km/h och 250 km/h.
Projektet innehåller följande huvudkomponenter:
Tre viadukter
med en total längd på 540,50 meter:
- Viadukt över floden Taboadela: Enspannig bro med en längd på 24,5 meter. Tvärsektionen består av en lättad platta med en bredd på 13,60 m i efterspänd betong med konstant konstruktionshöjd på 1,70 m.
- Viadukt över floden Mesón de Calvos:
En kontinuerlig konstruktion med en längd på 387 m mellan landfästen, belägen mellan km 1+510,750 och 1+897,750. Den består av ett kontinuerligt brodäck med 9 spann med spannfördelningen 36 m + 7 × 45 m + 36 m. Tvärsnittet utgörs av en lådbalk i förspänd betong med konstant höjd på 3,05 m och utkragningar på båda sidor. Plattformens bredd är 13,6 m och utkragningarna är 3,36 m per sida. Bottenbredden är 5,50 m.
Däckkonstruktionen utförs spann för spann med hjälp av en självlancerande underbalksställning. - Viadukt över Regueiro de San Benito:
En kontinuerlig bro med en total längd på 108 m, uppdelad i fyra spann (24 + 30 + 30 + 24 m). Däcktypen är en lättad förspänd platta med konstant höjd på 2 m och sidoutkragningar på 3,50 m. Den totala bredden är 13,60 m. Bron byggs med portalförstärkning (ställning).
Rante‑tunneln
Enkelrörstunnel med dubbelspår (fri sektion 85 m²) och en längd på 3 410 m (60,88 % av sträckan), med tre nödutgångsgallerier:
- Nödutgångsgalleri nr 1: 185 m
- Nödutgångsgalleri nr 2 (även mellanpåslag): 463 m
- Nödutgångsgalleri nr 3: 322 m
Byggmetoden är Nya Österrikiska tunneldrivningsmetoden (NATM). Utgrävningen sker med konventionella metoder genom borrning och sprängning i två faser: förskärning (övre del) och urtagning (nedre del). Metoden bygger på att utnyttja bergmassans naturliga spänningar så att tunneln stabiliseras genom bågeffekt.
Den utgrävda ytan säkras omedelbart med sprutbetong, bergbultar och stålbågar. Denna fas kallas förstärkning. Processen skapar en naturlig avlastningsring som minimerar deformationer i berget. Slutligen utförs ett invändigt betongfoder med fiberförstärkning.
I detta projekt kommer tunneln att drivas samtidigt från två huvudfronter (in- och utgång) samt från galleri 2, vilket innebär upp till fyra samtidiga arbetsfronter.
Social påverkan
Den huvudsakliga sociala påverkan uppstår under tunnelarbetet, särskilt på grund av buller och vibrationer från sprängningar i byn Rante, som ligger ovanför tunneln.
För att begränsa störningarna föreskrivs, i enlighet med miljökonsekvensbeslutet, att sprängningar inte får utföras mellan kl. 22:00 och 08:00 inom sträckan km 3+900 till 4+400.
Dessutom planeras tillfälliga bullerskärmar som en skyddsåtgärd under byggtiden. Dessa placeras runt arbetsområden där bullrande arbeten förekommer, särskilt vid användning av hammare, slipmaskiner och sågar i närheten av bostäder, främst i området kring viadukten vid Mesón de Calvos.
