Projekt budowy platformy linii dużych prędkości Antequera–Granada. Odcinek: Obwodnica Loja. Dolina Genil.
Projekt ma na celu zaprojektowanie kompletnej infrastruktury, odpowiedniej do posadowienia na niej nadbudowy kolejowej umożliwiającej ruch z maksymalną prędkością 250 km/h. Projekt obejmuje wszystkie niezbędne roboty: roboty ziemne, wiadukty, tunele, przejścia górne i dolne, przejścia dla zwierząt, obiekty odwodnienia poprzecznego i podłużnego, odtworzenie służebności, odtworzenia kolejowe, rozwiązanie kolizji z sieciami uzbrojenia terenu, roboty uzupełniające, instalacje budowy oraz zaprojektowanie środków korygujących wpływ na środowisko.
Odcinek rozpoczyna się w km 399+880 projektu platformy odcinka Variante de Loja, silnie uwarunkowanego odcinkiem poprzednim, unikając oddziaływania na Cortijo de la Viña oraz stanowisko Santa Rosalía, odsuwając trasę od wież Red Eléctrica w celu ułatwienia ich odtworzenia i realizacji podczas robót.
W profilu podłużnym strefa ta jest uwarunkowana rzędną i pochyleniem 7,497‰ odcinka poprzedniego, po czym przekracza się O.D.-400.74, kierując się w stronę wiaduktu nad Arroyo Salar.
Wiadukt nad Arroyo Salar stanowi konstrukcję o całkowitej długości 693,00 m, z rozkładem przęseł 44 + 9×55 + 48,25 + 60 + 45,75. Jest to rozwiązanie realizowane przęsło po przęśle, z wykorzystaniem rusztowania nasuwnego, którego celem jest przekroczenie zarówno Arroyo del Salar, jak i drogi Ctra. A-4155. Dopasowanie geometryczne podpór było uwarunkowane pozostałościami archeologicznymi odkrytymi w fazie projektu, związanymi z BIC Villa Romana de Salar, których najważniejsze pozostałości znajdują się w odległości 650 m od trasy.
Pomiędzy doliną Arroyo de Salar a doliną Genil, przecina się Cerro de Limones tunelem drążonym o długości 1 060 metrów. Tunel ten ma maksymalne nadkrycie 70 metrów oraz minimalne nadkrycie, pod obniżeniem terenu położonym w km 402+990, wynoszące 18 metrów. W szczególności proces budowy zakłada konieczność wykonywania obudowy zbrojonej sekwencyjnie w miarę postępu drążenia tunelu.
Przy wyjściu z tunelu Cerro de Limones trasa przekracza A-92 wiaduktem o długości 794 metrów, z rozkładem przęseł 43+65+49+11×40+56+85+56 m, ponieważ przecina również dolinę Genil oraz rzekę Genil.
Po wiadukcie nad rzeką Genil trasa zbliża się do obszaru podmiejskiego na terenie gminy Huétor-Tájar, aby ostatecznie połączyć się z istniejącą platformą linii Antequera–Granada, obecnie składającą się z jednej zelektryfikowanej linii.
