Byggandet av prototypen för DEOMAR-projektet är nu klart
Inom ramen för DEOMAR-projektet har Rover Maritime slutfört tillverkningen av en prototyp i full skala, en så kallad ”mockup”, som motsvarar en del av fundamenttanken för offshore-vindkraftstekniken WHEEL. Denna prototyp utgör en viktig milstolpe inom DEOMAR-projektet. Detta förberedande test, som genomförts i samarbete med Esteyco och BTP Infraestructuras, har gjort det möjligt att under verkliga byggförhållanden validera de processer och byggtekniska utmaningar som är förknippade med det framtida genomförandet av den slutgiltiga prototypen för anslutningselement till spännkablar, vilket därmed bekräftar genomförbarheten och kvaliteten hos byggprocessen.
Mockupen har troget återgivit de förväntade förhållandena på byggarbetsplatsen och har utförts på en representativ väggsektion som är 8 meter bred, 10 meter hög och 34 cm tjock, inklusive en tvärgående T-profil. Prototypen innehåller i sin geometri en nedre förtöjningspinne för Upper Tank (UT), ett förtöjningselement för trossar vid kajer och fartyg, som vanligtvis är tillverkat av stål, men i DEOMAR-projektet har konstruktionen anpassats till betong. Denna förtöjningspinne fungerar som en förankringspunkt mellan de båda tankarna. Vid tillverkningen av mockupen användes 34 m³ betong för att först bekräfta genomförbarheten hos formsystemet för förankringsblocken med hjälp av negativformar och därefter analysera betongens beteende i förhållande till den höga armeringstätheten och förekomsten av efterspänningshöljen. Dessutom validerades ett innovativt gjutningssystem som möjliggjorde en smidig och konstant gjutningstakt från en höjd av 10 m.
De viktigaste bekräftade utmaningarna inom byggbranschen
1. Singulär geometri och hög förankringsdensitet hos bita
Byggandet av prototypen har bekräftat att det är möjligt att montera formverket och armeringen samt att dessa integreras korrekt med den negativa formen som är avsedd att återge kabelkanalerna. Genomförandet av testet visade att både formverkets utformning och monteringssekvensen är förenliga med tidsplanen och kraven för byggarbetet.
2. Validering av den specialbetong som använts i denna prototyp
Testet gjorde det möjligt att utvärdera betongens beteende under verkliga förhållanden vad gäller tillverkning, transport, pumpning och gjutning, med hög armeringsgrad och trånga geometrier. Tack vare en grundlig studie av blandningens utformning och kontroll behöll materialet sina reologiska egenskaper under det operativa tidsfönstret. Det flödade jämnt och uppvisade utmärkt fyllningsförmåga utan segregering eller någon betydande förekomst av hålrum.
3. Hur utgjutningssystemet fungerar
Det innovativa systemet visade sig vara effektivt för att förhindra segregering till följd av stötar och blockeringar i trånga utrymmen. Detta är särskilt viktigt för höga väggar med hög armeringsdensitet.
4. Avformning, ytfinish och geometrisk noggrannhet
Efter endast 24 timmars härdning genomfördes avformningen utan problem, vilket gjorde det möjligt att konstatera en hög ytfinish, både på väggens yta och vad gäller betongblockets geometri. Avsaknaden av flisningar eller väsentliga defekter bekräftar att gjutningsförfarandena och den använda betongen var lämpliga.
Ett avgörande steg mot en fullfjädrad prototyp av WHEEL-tekniken
De slutsatser som Rover Maritime har dragit vid byggandet av mockupen kommer att göra det möjligt att justera och optimera byggplaneringen samt förfarandena för formning, armering och betonggjutning. Tack vare prototypen kommer man dessutom att kunna kalibrera parametrarna för den slutgiltiga betongen under byggnationen.
Framgången med mockupen ger den tekniska säkerhet som krävs för att gå vidare till nästa fas: byggandet i full skala av UT-flottören med dess anslutningselement för spända linor, som kommer att ingå i prototypen DemoWheel.
